Cómo funciona FleetPilot 2.0
Gestión de flotas VTC y taxi.
Cada kilómetro cuenta.
Toda la flota, conectada
Así viaja un viaje de Uber del 1714 NFD por FleetPilot 2.0: cada etapa deja su dato en un único sitio, y el panel y el cumplimiento lo ven todo.
- El turnoCuadrante y fichaje
- El viajePlataforma y atribución
- El dineroEfectivo y nómina
- El titularLiquidación y factura
- Todo conectadoUna sola base de datos
Lo primero de cada mañana
«Tu día» reúne lo que le toca hoy a cada persona, con sus permisos y sus bases: nadie tiene que ir a buscarlo a cinco pantallas.
- La operación de hoy: coches sin conductor, ausencias, solicitudes y coberturas.
- Las reservas de hoy y mañana y las caducidades de la semana.
- Las multas por identificar, con su conductor propuesto y los días que quedan.
- Las discrepancias graves y las incidencias urgentes.
- Cada uno lo suyo: la delegación de Málaga solo ve Málaga; administración, sus gastos y pagos.
- Así se ve en FleetPilot 2.0.
La base de datos lo calcula con los datos de cada persona, sus permisos y sus bases, y lo vuelve a calcular cada 5 minutos. Es el mismo resumen que llega por correo cada mañana (a quien lo pida) y el que se le puede pedir a Claude.
Lo de Madrid no existe para él: lo filtra la base de datos, en el panel, en cada sección, en los informes y en Claude.
Y en la campana, los avisos de cada uno: ITV que caducan, multas con plazo, liquidaciones emitidas al titular, documentos por firmar al conductor…
Quién lleva cada coche
El cuadrante dice quién conduce cada coche en cada turno y lo guarda todo: es lo que después decide de quién es cada viaje, cada repostaje y cada multa.
- Cada coche tiene sus turnos y su conductor fijo: la asignación, con sus días de libranza y sin solapes.
- Una ausencia aprobada o una libranza dejan el turno libre ese día.
- Una cobertura lo resuelve: ese día y en ese turno manda sobre la asignación.
- Lo que queda sin cubrir salta a la vista, en rojo y en «Tu día».
- Nada se borra: el histórico dirá mañana quién tenía el coche a cualquier hora.
- Así se ve en FleetPilot 2.0.
Prioridad: cobertura > asignación > nadie. Cada periodo con su inicio y su fin, y el fin no incluido: a las 16:00 en punto ya conduce el de noche.
Las asignaciones terminan, no se borran: con el histórico se puede atribuir un viaje de hace meses o una multa que llega tarde.
La reserva, comunicada a tiempo
Las reservas de empresa, con su recogida, su vuelo y su cliente, se asignan a un coche y se comunican al registro de servicios VTC antes de empezar: nadie sale sin comunicar.
- El cliente pide un servicio: recogida, destino, vuelo, pasajeros y sus condiciones de pago.
- Tráfico lo asigna a un coche y a quien lo lleva en ese turno.
- Si está asignada pero sin comunicar, el aviso no se va hasta que se comunica al registro.
- Se comunica antes de empezar, con los datos que pide el Ministerio, y queda el justificante.
- Hecho el servicio, se factura al cliente con sus días de pago y su descuento.
- Así se ve en FleetPilot 2.0.
La reserva se asigna a un coche; el conductor sale del cuadrante (asignación o cobertura de ese día), o se elige a mano. Y el viaje que la cumple se le atribuye igual que cualquier otro.
La factura de servicios (serie FS) entra en la cadena encadenada; el cliente, con sus días de pago, su descuento y lo pendiente de cobro.
El turno, en el móvil del conductor
«Mi turno» es la app del conductor en el navegador del móvil, sin instalar nada: ficha, revisa el coche y ve lo que ha hecho y lo que va a cobrar.
- Ficha la entrada: solo en ese momento se guarda dónde está.
- Revisa el coche: ocho puntos, combustible, kilómetros y fotos; un daño nuevo va al peritaje.
- Ve su producción del mes, plataforma a plataforma.
- Y su nómina simulada: el fijo, el variable a día de hoy y cuánto le falta para el siguiente punto.
- Firma documentos, sube gastos, pide días y avisa de una incidencia.
- Así se ve en FleetPilot 2.0.
Entrada, pausas y salida desde su móvil. Cada fichaje se encadena con el anterior (huella SHA-256) y ya no se puede cambiar: el registro de jornada que exige el Estatuto de los Trabajadores (art. 34.9).
«Todo bien» con un toque o cada punto con «Mal» y su foto. Lo que esté mal llega a tráfico como incidencia; un daño en la carrocería, al peritaje del coche, que lo compara con la última revisión.
Los viajes que le atribuye el cuadrante, con su neto, sus propinas, sus horas conectado y el efectivo que lleva encima. Lo de los demás no existe para él: lo filtra la base de datos.
La misma cuenta que hace recursos humanos con el convenio, recalculada con cada viaje: su tramo de la escala, el combustible y los kilómetros que le quedan y cuánto le falta para el siguiente punto.
Contratos, declaraciones de asignación, avisos legales y reconocimientos de deuda se firman en pantalla; cada firma guarda la hora y la huella SHA-256 del texto firmado.
Una jornada que no se retoca
El registro de jornada lo hace el conductor al fichar y nadie lo puede cambiar después: cada fichaje lleva la huella del anterior, y una corrección es un fichaje nuevo con su motivo.
- Cada fichaje (entrada, pausa, reanudación y salida) se guarda con su hora, su coche y su origen.
- Y con su huella: SHA-256 de sus datos y de la huella del fichaje anterior.
- Si alguien cambiara un fichaje, la cadena se rompería; por eso la base de datos no deja ni modificarlo ni borrarlo.
- Un error se corrige con un fichaje nuevo que anula el anterior, con su motivo y su autor.
- Las horas, los excesos y los descansos cortos salen solos; «Verificar» recalcula la cadena entera.
- Así se ve en FleetPilot 2.0.
b53a1ef4…36b2806b…683b1b49…35bf2e2f…huella nuevae1c2fa51…Inicio y fin de cada jornada de cada trabajador, conservado cuatro años y a disposición de la persona, de sus representantes y de la Inspección de Trabajo.
Una sola cadena para toda la empresa: para colar un fichaje habría que rehacer todos los que vienen detrás.
… su huella ya no sería la misma y todos los fichajes siguientes dejarían de cuadrar: «Verificar» lo diría al instante, con el primero que falla.
La corrección es otro fichaje, encadenado como todos, que dice a cuál anula, por qué y quién la hace. El original sigue ahí, a la vista de la persona y de la Inspección.
El conductor descarga su registro en PDF desde «Mi turno»; el auditor lo consulta en solo lectura.
Cada viaje, a quien conducía
Las plataformas pagan por coche o por cuenta, no por persona. FleetPilot 2.0 cruza cada viaje con el cuadrante y se lo atribuye a quien tenía el coche en ese instante, con su porqué.
- Llega el viaje de la plataforma: la matrícula, la hora y el importe, pero no quién conducía.
- A esa hora, el coche tenía dos asignaciones: el fijo de día y el de noche.
- Pero ese día había una cobertura del turno de día, y la cobertura manda sobre la asignación.
- El viaje es de quien lo cubría, con la explicación paso a paso; y cuenta para su nómina y para la liquidación del titular.
- Lo que no se puede atribuir no se reparte a ojo: queda sin asignar, con su motivo.
- Así se ve en FleetPilot 2.0.
De día (06:00–16:00) el coche es de Ionuț Ortega; de noche, de Hamza Vidal. El fin no se incluye: a las 16:00 en punto ya es de noche. Si no hubiera nada más, el viaje sería de Ionuț.
El viernes libraba el fijo de día y lo cubría Rubén Prieto, correturno. Orden de prioridad: cobertura > asignación > nadie. La cuenta de Uber con la que se hizo el viaje también es la suya: todo cuadra.
Al resolverlo a mano queda la reasignación con su autor y su motivo. Y si se corrige el cuadrante después, «Volver a atribuir» recalcula los viajes afectados.
El variable del convenio, paso a paso
Con lo que factura cada conductor, el variable sale solo, con los parámetros del convenio vigentes ese mes: la escala, el fijo, el combustible y los kilómetros permitidos y los descuentos.
- La facturación del mes de cada conductor, plataforma a plataforma: la de sus viajes atribuidos.
- La escala del convenio le da su porcentaje: un punto por cada 100 € por encima del mínimo.
- La comisión menos el fijo prorrateado es el variable, si sale positivo.
- El combustible y los kilómetros por encima de lo permitido se descuentan, igual que los plazos de deuda o las multas imputadas.
- Recursos humanos cierra el mes y lo exporta para la gestoría; el conductor ya lo había visto en su móvil.
- Así se ve en FleetPilot 2.0.
Solo cuentan los viajes atribuidos a Andrés —con su cobertura o su asignación de cada hora—, aunque el coche lo hayan llevado también otros. Es el neto que pagan las plataformas por esos viajes, sin propinas ni peajes y con las retarificaciones ya aplicadas.
Por debajo de 4.600 € se queda en el 31 %; el tope es el 45 %. Si cambia el convenio, se crea una versión nueva con su fecha: las nóminas cerradas no cambian.
Si la comisión no llega al fijo, el variable es cero: cobra el fijo. En «Mi turno», el conductor ve cada día cuánto le falta para empezar a cobrar variable.
El efectivo y las tarjetas, cuadrados
Lo cobrado en efectivo se cruza con lo ingresado en el banco, y cada repostaje con el coche y el turno: el dinero que se mueve fuera de las plataformas también tiene nombre.
- Las plataformas dicen cuánto cobró cada conductor en efectivo: su caja sube con cada viaje.
- Lo ingresa con su tarjeta en un cajero, y el extracto se casa por los cuatro últimos dígitos.
- Si pasa del máximo o lleva días sin entregar, aviso; si no lo ingresa, discrepancia.
- Cada repostaje o carga, a quien llevaba el coche; y las anomalías, a revisar.
- Cada mes, las transacciones frente a la factura de cada emisor.
- Así se ve en FleetPilot 2.0.
Cada viaje pagado en efectivo llega con su importe en la sincronización o la importación de la plataforma, y se suma a la caja de quien lo hizo (el de la atribución).
Por encima del máximo y con días sin ingresar (3, en Configuración), se abre una discrepancia «Efectivo sin ingresar», con el importe y los días. También se puede entregar en la oficina o descontar en nómina, siempre con su apunte.
Si la tarjeta es del coche, la operación es de quien lo tenía a esa hora; si es del conductor, suya. Y el repostaje alimenta el combustible permitido de su nómina y el coste del coche en la liquidación del titular.
La multa, identificada en plazo
El titular tiene veinte días para decir quién conducía. FleetPilot 2.0 propone a quien tenía el coche, con la evidencia, y cuenta los días; decide siempre una persona.
- Llega la multa —por la DEV, la gestoría o el correo— con la matrícula, la hora y el lugar.
- FleetPilot 2.0 propone quién conducía: el viaje en curso, la asignación vigente o la última, con su confianza.
- Y cuenta los veinte días naturales desde la notificación.
- Identifica al conductor una persona con permiso, nunca Claude; y se comunica al organismo.
- El importe se imputa a quien corresponda; se paga con pronto pago o se recurre.
- Así se ve en FleetPilot 2.0.
Una multa de abril notificada en septiembre: por eso el cuadrante guarda todo el histórico.
Solo quien tiene el permiso «Identificar conductores» puede hacerlo, y queda en la auditoría con su nombre. Nunca desde el conector de Claude: Claude puede explicar la propuesta, no comunicarla.
Del daño al descuento
Cada daño se ve en las fotos, se sabe quién llevaba el coche y termina donde tiene que terminar: en el seguro, en el taller y, si hay culpa, en un descuento firmado.
- En cada entrega y devolución del coche, un peritaje guiado de doce fotos.
- La IA propone los daños comparando con el peritaje anterior; una persona los confirma o los descarta.
- Un daño nuevo abre un siniestro, atribuido a quien tenía el coche, con el tercero y su parte.
- La reparación va al taller como orden, con su coste y los días parado.
- Si hay culpa, un reconocimiento de deuda firmado en pantalla se descuenta en la nómina a plazos.
- Así se ve en FleetPilot 2.0.
La misma regla que con los viajes y las multas: Manuel Castillo tenía el 5306 MST en el turno de noche desde el 18 de octubre de 2025, sin cobertura ese día. Desde el peritaje, «Abrir siniestro con los daños nuevos» lo prepara con las fotos.
«Entrada en el taller» y «Terminado» marcan los días parados; el coste entra en el del coche y en la liquidación de su titular. El cuadrante sabe que ese día el coche no está.
Cada plazo aparece como descuento en su nómina del mes, hasta saldarlo. Sin firma, no se descuenta nada.
La flota, en regla
Autorizaciones, visados, distintivos, ITV, seguros y permisos, cada uno con su fecha, su aviso y la norma que lo pide: lo que caduca se ve antes de que caduque.
- Cada autorización VTC o licencia de taxi, con su coche adscrito, su visado y su distintivo.
- Los requisitos del vehículo VTC, comprobados con sus datos: plazas, potencia, longitud y antigüedad.
- ITV, seguro con responsabilidad civil de viajeros y permisos de los conductores, con su fecha.
- Cumplimiento da a cada coche una puntuación con lo que falta, por qué importa y cómo se resuelve.
- Y avisa con margen: en «Tu día», en la campana y, a quien lo pida, por correo.
- Así se ve en FleetPilot 2.0.
Cada comprobación con su ⓘ: qué se comprueba, la norma y cómo se corrige. Lo mismo para conductores, titulares y la empresa.
El margen se fija en Configuración (30 días). A cada uno, lo suyo: a tráfico, las ITV y los permisos; al titular, en «Mi inversión», la póliza que vence y el distintivo; al conductor, en «Mi turno», su permiso y su coche.
Lo que gana cada titular
Cada mes, cada titular recibe su liquidación: lo que han ingresado sus coches, menos lo que cuestan sus conductores y sus coches, menos la cuota de gestión. Línea a línea y con su origen.
- Lo que han ingresado sus coches en cada plataforma, coche a coche.
- Menos sus conductores: es su empleador, con sus nóminas y su Seguridad Social.
- Menos los costes de sus coches: combustible y carga, taller, seguros, renting y otros gastos.
- Menos la cuota de gestión de la gestora: el resultado, y su factura de gestión.
- El titular la revisa en «Mi inversión», coche a coche, y da su conformidad.
- Así se ve en FleetPilot 2.0.
Cada viaje entra en el coche que lo hizo y en el titular de ese coche, aunque el conductor sea empleado de otro.
Sus conductores tienen contrato con él: su coste son las nóminas del mes (11.276,07 €) más la Seguridad Social a cargo de la empresa. Sale de las mismas nóminas que calcula recursos humanos.
Las multas a su cargo también entran aquí; lo imputado al conductor, no.
Cada titular tiene su modalidad: cuota fija por vehículo (Lucía, 190 €), un porcentaje de los ingresos o sin cuota (la propia gestora).
Sus coches, sus conductores, sus liquidaciones y facturas, sus multas y siniestros y el cumplimiento de su flota. Nada de los demás titulares.
Facturas encadenadas
Las facturas de gestión y de servicios salen de las liquidaciones y las reservas, se encadenan al emitirlas al estilo VeriFactu y ya no se tocan: lo que se corrige, se rectifica.
- La liquidación del titular genera su factura de gestión; un servicio hecho, la de servicios.
- Al emitirla se encadena: el registro guarda su huella y la de la factura anterior.
- Emitida, no se edita ni se borra: un error se corrige con una rectificativa.
- El envío a la AEAT está preparado y hoy funciona en modo simulado, con su respuesta y su CSV.
- «Verificar» recalcula la cadena entera; el libro registro sale para la gestoría.
- Así se ve en FleetPilot 2.0.
0CC6264E5170ADD5…55EF587644764D13…… → 0CC6264E0CC6264E → 55EF587655EF5876 → 76E09D35La huella es SHA-256 de los datos de la factura (emisor, número, fecha, importes) y de la huella anterior, con la fecha y hora del registro. Una factura intercalada o cambiada rompe la cadena.
El envío del registro a la AEAT tiene la forma real del servicio y hoy responde en modo simulado (preproducción), con su estado y su CSV. Se pasa a real en Configuración → Integraciones, con el certificado de la gestora.
El libro registro de facturas expedidas, una fila por factura y tipo con su CSV, se exporta para la gestoría y el modelo 303.
Lo que no cuadra, a la vista
Cada día FleetPilot 2.0 cruza plataformas, telemática, tarjetas, jornada y banco. Lo que no cuadra se convierte en una discrepancia con su evidencia, que alguien revisa: no acusa a nadie.
- Cada fuente cuenta lo suyo: viajes, trayectos del GPS, repostajes, fichajes y movimientos del banco.
- El cruce diario busca lo que no encaja entre ellas, con reglas y no con IA.
- Cada discrepancia llega con su evidencia, su gravedad, por qué importa y la norma que toca.
- Se revisa: se justifica, se confirma o se descarta, con su motivo y su autor.
- Y el riesgo de cada conductor es una puntuación orientativa: ninguna decisión se toma solo con ella.
- Así se ve en FleetPilot 2.0.
Cada una por su lado parece correcta. Juntas y con el cuadrante, dicen si un coche circuló sin servicio, si alguien se conectó fuera de su turno o si un pago no llegó.
Cada decisión con su motivo y su autor. Una confirmada puede acabar en una incidencia, un descuento firmado o una conversación; una justificada (un traslado al taller), en nada.
Cada uno ve lo suyo
Cada persona entra con sus perfiles y sus bases. Lo que no le toca no aparece en la pantalla, ni en los informes, ni en Claude: lo filtra la base de datos, no la interfaz.
- Diez perfiles de serie —de la dirección al auditor—, que se suman y se pueden ajustar.
- Cada perfil abre secciones y acciones, y aparte, los datos sensibles: ingresos, costes, nóminas, datos personales, salud o ubicación.
- Las bases acotan aún más: el jefe de Málaga solo ve Málaga.
- Conductores y titulares entran a su portal, con lo suyo y nada más.
- Todo lo que se hace queda en la auditoría, también lo hecho desde Claude.
- Así se ve en FleetPilot 2.0.
FleetPilot 2.0 desde un chat con Claude
Un conector con el estándar abierto MCP deja preguntar y hacer cambios escribiendo, como la propia persona: con sus perfiles, sus bases y las mismas reglas que en la app.
- Cada persona conecta Claude con su usuario: OAuth en claude.ai o una clave personal para Claude Code.
- Pregunta con sus palabras; Claude usa las herramientas del conector, con los permisos de esa persona.
- Responde con los datos de FleetPilot 2.0 y propone lo siguiente, con su porqué.
- Si su perfil lo permite, hace cambios: asignar, anotar una ausencia, una incidencia o un gasto.
- Con límites claros: no firma, no identifica a nadie ante un organismo y no entra en portales ni administración.
- Así se ve en FleetPilot 2.0.
Tienes dos esta semana y una ya fuera de plazo:
MU-2026-0004 · 4953 NFV · exceso de velocidad · quedan 2 días. Propuesto: Bilal Romero Ibáñez, por la asignación del coche (confianza media: no había fichado).
MU-2026-0003 · 2245 NFJ · carril bus · quedan 4 días, con conductor propuesto.
MU-2026-0005 · 5518 NFT · venció hace 2 días: conviene revisarla hoy.
La identificación la tiene que hacer una persona con permiso desde la app.
Hecho: asignación creada desde el lunes 12, sin solapes. Queda en la auditoría como hecha por ti desde Claude.
Eso no puedo hacerlo: identificar a un conductor ante un organismo lo hace una persona con permiso, desde la multa en la app. Te dejo el enlace a MU-2026-0004.
Lo que gana Alcora
Cada euro, con nombre
Cada viaje, repostaje, trayecto y multa, a quien tenía el coche en ese instante, con la cobertura por delante de la asignación y su explicación paso a paso.
Cobertura > asignación > nadieNóminas y liquidaciones claras
El variable del convenio sale solo y el conductor lo ve en su móvil; cada titular recibe su liquidación línea a línea y la revisa en «Mi inversión».
Convenio por versionesNinguna multa fuera de plazo
El conductor propuesto con su evidencia y los veinte días contados; decide una persona, y el importe se imputa a quien corresponde.
Ley de Tráfico, art. 11El dinero, cuadrado
Efectivo frente a banco por los cuatro últimos dígitos, tarjetas frente a facturas, pagos de plataformas por semana; lo que no cuadra, a la vista.
Discrepancias con evidenciaLa flota, en regla
Autorizaciones, visados, distintivos, ITV, seguros y permisos con su fecha y su aviso; reservas comunicadas al registro VTC antes de empezar.
LOTT · ROTT · RD 785/2021Todos, en la misma aplicación
Tráfico, recursos humanos, administración, taller, gestoría y auditor con su perfil y sus bases; el conductor en «Mi turno» y el titular en «Mi inversión».
10 perfiles · filtro por baseRegistros que no se retocan
Jornada con cadena de huellas y facturas encadenadas al estilo VeriFactu; «Verificar» recalcula las dos cadenas enteras.
Ayuda a cumplir y deja registroY todo, también desde un chat con Claude
Preguntas y cambios escribiendo, con los permisos de cada persona; nunca firma ni identifica a nadie ante un organismo.
Entra como tú, nunca con más permisosPróximos pasos
Piloto con sus datos
Una base, sus coches, sus titulares y sus conductores, con el cuadrante y la producción de las plataformas importada.
Integraciones reales
Las que ya están preparadas, validadas con las credenciales de la gestora: plataformas, telemática, tarjetas, banco y registro VTC.
Formación por perfiles
Tráfico, recursos humanos, administración y taller; los conductores con «Mi turno» y los titulares con «Mi inversión», con la ayuda integrada.
Toda la gestora
Madrid y Málaga, las nóminas y las liquidaciones de cada mes y la facturación encadenada, lista para VeriFactu en 2027.